来源：www.cnjxol.com 嘉兴在线新闻网  2007年12月25日15:22:35

动力组列车从嘉兴呼啸而过的资料图片

今天上午，记者从铁路嘉兴站动车组列车开行新闻发布会上获悉，随着嘉兴火车站高站台改造工程的竣工，从2008年1月1日起，6趟动车组列车增加嘉兴站停站办理客运业务，这是动车组列车首次停靠嘉兴站，今后市民出行将更加舒适、便捷。

到上海仅需38分钟

据了解，这次增加嘉兴站停靠的6趟动车组列车及停站时间分别为：杭州至南京D472次，嘉兴站9:08到9：10开；南京至杭州D471次，嘉兴站15:55到15：57开；杭州至上海南D654次，嘉兴站8:28到8：30开；上海南至杭州D653次，嘉兴站8:21到8：23开；杭州至上海南D668次，嘉兴站14:04到14：06开；上海南至杭州D683次，嘉兴站20:35到20：37开。

据上海铁路局嘉兴车务段段长秦文建介绍，乘坐动车组列车嘉兴到上海南仅需38分钟，嘉兴到杭州最快也仅需45分钟。据了解，由于沪杭线弯道较多，动车组列车的速度只能达到170公里/小时，跟200公里以上的设计时速有一段距离，但这个速度仍将远远超过公路运行速度，也是目前停靠嘉兴站的既有列车中的“速度之王”。

嘉兴站实际票额将超过600张

据火车站副站长沈甜介绍，动车组列车严禁超载，票与座都是一对一，对号入座，列车上不售票，也不能持站台票上车。这意味着，以往先买站台票上车、到车上再补票的乘坐方式，在动车组行不通。6趟动车组列车共留给嘉兴火车站555张车票，其中一等席80 张，二等席475张。

在6趟动车组车次中，杭州至上海南的D654次留给嘉兴的票额最多，一等席为20张，二等席的数量达到了150张。

“但嘉兴站的实际票额数将超过600张！”沈甜介绍说，按照规定，嘉兴火车站可以出售复用票。所谓复用票，即嘉兴站根据铁路专用网络及时掌握信息后，进行出售的已在嘉兴下客的车票。这部分车票的数量视在嘉兴下客的人数而定，但肯定超过50张。

据透露，555张车票将从今天下午2点开始发售，广大市民可以前往嘉兴火车站售票大厅购买。动车组列车的预售期为10天，因此今天最迟可以购买到1月4日的车票。秦文建提醒广大乘客，由于动车组列车停靠时间只有两分钟，并且准点率在99％以上，乘客务必做到提前候车。

将实行“优质优价”

动车组列车的车票价格要高于普通列车，跟快客相当。D471/D472嘉兴至杭州35/29元（一等席价位／二等席价位），至上海41/34元，至南京153/127元；D653/D668及D683/D654嘉兴至杭州35/29元，至上海南30/25元。

“虽然价格相对较高，但符合优质优价的原则！”嘉兴车务段副段长陆永泉介绍说，乘坐“和谐号”（即动车组）列车，有专门的售票窗口、候车室、通道和站台，并且有专门的工作人员引导乘客至站台候车。

站台改造已基本完工

昨天下午，记者在嘉兴火车站看到，站台工程已基本完工，1号站台和5号站台已经升高至1.25米。根据改造计划，1号站台作为基本站台，将作为上行线列车停靠站台，车站南面的5号站台将建成下行线列车停靠站台。

全部贴上地面砖，显得豪华气派的动车组候车室，工程已进入尾声，工人们正在进入最后的装修。据介绍，该候车室设计容纳450个座位，能完全保证动车组乘客候车的需要。从明年1月1日起，嘉兴火车站将增加5个售票窗口，其中2个为动车组列车的专用售票窗口。目前，新增窗口已基本装修完毕。据透露，包括配套设施在内的嘉兴火车站高站台改造工程将于本月28日正式交工验收。

动车组将显现同城效应

“动车组停靠嘉兴火车站最直接的意义在于方便旅客出行，使他们能够享受到速度更快，并且更加安全的服务！”嘉兴车务段副段长陆永泉认为，动车组的到来使嘉兴跟上了铁路发展的步伐，“毕竟，动车组是现有列车中运行速度最高、技术最为先进的机车，代表了铁路中短途的发展方向。”从企业角度考虑，动车组将提升铁路的品牌，提高铁路的市场竞争力。

深层次来看，嘉兴市委常委、常务副市长裘东耀认为，动车组停靠嘉兴站后，将会带来人们生活方式的改变，带来长三角城市间发展格局的改变，长三角城市间“时空距离”将进一步缩短，人员往来将更加频繁。嘉兴作为长三角的区位中心，沪杭同城的节点，动车组的开行，进一步完善了嘉兴铁路、公路、水路齐备的大交通格局和长三角交通枢纽地位，嘉兴的交通区位优势更加突出，同城效应进一步显现。也有学者指出，动车组列车停靠嘉兴，不仅仅是一种交通工具方式的改变，还能带动旅游、房产、三产等众多产业以及人才流动。

对公路客运造成影响不可避免

动车组列车的停靠，是否对城际之间的公路客运造成冲击？业内人士分析认为，目前只有6趟列车停靠嘉兴站，影响并不是很大，但今后随着嘉兴站客流量的不断增长，停靠嘉兴的动车组数量将大幅度增加，其对公路客运造成的影响不可避免。

对此，嘉兴国鸿汽运有限公司总经理潘永明表示，杭州方向基本没有影响，目前该公司两个车站始发的杭州班次密度达到10分钟一班，乘客可以随到随走，这是火车没有办法达到的；上海方向，由于通过公路运输的乘客本身就不多，每天只有700多人，因此损失的客流也不会很大。“当然，今后动车组班次增加后，会对我们造成冲击，但我们也欢迎这样的竞争。”潘永明说，国鸿汽运将通过改进服务方式、提高服务质量，积极发挥公路运输的特点和优势，稳定市场。“这种竞争最终受益的还是老百姓！”

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把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组。动车组是城际和市郊铁路实现小编组、大密度的高效运输工具，以其编组灵活、方便、快捷、安全，可靠、舒适为特点备受世界各国铁路运输和城市轨道交通运输的青睐。使用动车的比重以日本为最大，占87%；荷兰、英国次之，分别占83%和61%；法国、德国又次之，分别占22%和12%。动车组称得上是铁路旅客运输的生力军。